Мосты с вертикально-подъемной системой — как отечественные, так и заграничные, в общем мало чем друг от друга отличаются: равные по конструкциям, приводам и иному оборудованию.
На практике института самые большие пролеты для данных систем разводки с путями катания по по вертикали башням составили 88 м на мосту через реку Северную Двину в Архангельске, выстроенном в 1964 г. под совмещенное движение. Кстати, если вас интересует подъемное оборудование, переходите на сайт ukrlift.net.
Самой большой величины пролет такой системы выполнен в Америке в 60-х гг. через реку Деловер на ж/д дороге между Филадельфией и Атлантик Сити. Общий размер разводного пролета составил 532 фута, или 165,2 м при подмостовом габарите (от высоты уровня вод) в 40 м.
Подъемный пролет приводится в движение 2-мя электрическими двигателями мощностью 220 л. с, расположенными по одному на любой башне. Подъем выполняется за 5 мин. Впрочем система вертикального подъема разводного пролета во время 1960-1990 гг. была очень развита и внедрялась в практику без наружных вертикальных башен. Первый мост с разводным пролетом аналогичного типа был сооружен на ул. Св. Павла в городе Милвуоки в ноябре 1966 г. Башни вертикально-подъемной системы заменили опорами из стали, которые располагали в середине пустотелых опор для мостов.
Подъем пролета производился гидроприводом. В положении «Закрыто» подъемный пролет работал как балка на 2-ух опорах. Сейчас (как указывалось выше) в сочетании сооружений с функцией защиты от наводнений в Петербурге заканчивается строительство моста вертикально-подъемной системы безбашенного типа с пролетом 120 м.
